Vyndat baterii, natankovat a postavit motorku na stojan. Zazimování motorky vypadá jednoduše – dokud neotevřete tovární příručky BMW, Hondy, Triumphu nebo Yamahy. U moderních strojů může být odpojení baterie správným postupem, ale také důvodem, proč s motorkou nepohnete.
Před odstavením odstraňte nečistoty zejména za blatníky, kolem chladiče, pod motorem a u spojů výfukového potrubí. Zbytky soli a bláta mohou podporovat korozi.
Motorka musí před zakrytím vyschnout. Použijte prodyšnou plachtu; neprodyšný igelit zadržuje vlhkost.
Před zimou zkontrolujte provozní kapaliny, brzdy a pneumatiky. Řetěz očistěte, namažte a ověřte jeho průvěs. U BMW R 1300 RT nebo Triumphu Tiger 1200 s kardanem se místo řetězu sleduje stav a servisní interval koncového převodu.
BMW R 1300 RT: Odpojení baterie vám může zablokovat motorku
Uživatelský manuál pro BMW R 1300 RT z roku 2025 upozorňuje na důležitou vlastnost modelů vybavených příplatkovým automatizovaným asistentem řazení ASA. Tento systém disponuje ochranou proti samovolnému rozjetí (parkovací polohou P). Pokud je tato funkce aktivní a odpojíte akumulátor, bez napájení ji nelze uvolnit a s motocyklem nemusí být možné ručně manipulovat.
BMW proto předepisuje přesný postup: pokud má být stroj bez baterie schopný manipulace, musí před jejím odpojením zůstat převodovka v neutrálu (N). Nejde o vlastnost všech motocyklů BMW ani každé R 1300 RT, ale výhradně verzí se systémem ASA. Zároveň platí, že po vyřazení parkovacího zajištění musíte motocykl bezpečně zajistit proti samovolnému pohybu.
BMW také varuje před nabíjením akumulátoru připojeného k motocyklu přímo přes svorky: hrozí poškození elektroniky. Připojená baterie se nabíjí kompatibilní nabíječkou přes zásuvku v kokpitu; pokud je zcela vybitá (pod 12 V a přístroje se nerozsvítí), musí se nejprve odpojit a nabíjet přímo.
Triumph Tiger 1200: Dvě zásuvky, ale pro nabíječku jen jedna
Podle příručky pro Triumph Tiger 1200 GT Pro a příbuzné varianty může mít motocykl přední i zadní 12V zásuvku. Nabíjení akumulátoru přes zadní však výrobce zakazuje: mohlo by poškodit řídicí jednotku podvozku.
Rozdíl je v elektrickém zapojení. Zadní zásuvka je spínaná a jištěná přes elektroniku podvozku. Pro nabíjení baterie ponechané v motocyklu Triumph určuje přední zásuvku, konektor DIN a nabíječku vhodnou pro lithiový akumulátor. Použití krokosvorek či kabelu s očkovými kontakty v tomto případě zakazuje.
Při vyjímání baterie je navíc nutné po vypnutí zapalování počkat minimálně dvě minuty, než řídicí jednotka motoru dokončí vypínací sekvenci. Triumph také požaduje zaznamenat nastavení jízdních režimů před odpojením a po opětovném připojení je obnovit.
Olověná, nebo lithiová? Označení 12 V nestačí
Yamaha MT-09 SP podle evropské příručky z roku 2024 využívá bezúdržbovou olověnou baterii typu VRLA. Při odstávce delší než měsíc doporučuje její vyjmutí a plné nabití; k nabíjení vyžaduje přístroj s konstantním napětím určený pro VRLA. Yamaha navíc varuje, že použití jiné než předepsané originální baterie může způsobit selhání jednotky IMU a zhasnutí motoru. Naproti tomu zmíněný Triumph Tiger 1200 spoléhá na 12V lithium-železo-fosfátový akumulátor (LiFePO4). BMW R 1300 RT má podle výbavy lithium-iontovou baterii, nebo ve verzi pro chladné podnebí akumulátor AGM. Samotné označení 12 V proto při výběru nabíječky nestačí.
Triumph u své lithiové baterie zakazuje nabíječky určené výhradně pro olověné akumulátory, a především automatické režimy desulfatace či kondicionování. Právě tyto režimy mohou používat napěťové pulzy nevhodné pro danou lithiovou baterii. Manuál navíc stanovuje limit nabíjecího napětí 15 V. Při odstávce delší než dva týdny doporučuje baterii vyjmout a udržovat její nabití vhodným přístrojem. Rozhoduje skutečná kompatibilita nabíječky, nikoliv nápis „chytrá nabíječka“ na obalu.
Honda Africa Twin pro evropský trh rovněž využívá lithium-iontový akumulátor. Honda zdůrazňuje, že tyto baterie obsahují integrované řídicí a ochranné obvody. Nevhodné nabíjení tak může poškodit nejen články, ale i elektroniku uvnitř baterie. Při dlouhodobém odstavení Honda doporučuje baterii vyjmout; pokud zůstane v motocyklu, má se odpojit záporný pól.
Honda říká „nestartovat přes kabely“, BMW má přesný návod
Evropský návod k Hondě Africa Twin před startováním pomocí kabelů z jiného zdroje varuje: hrozí poškození elektrické soustavy i baterie. Vybitý akumulátor se má před nabíjením vyjmout a použít nabíječka doporučená jeho výrobcem.
BMW R 1300 RT naopak pomocný start přes kabely za stanovených podmínek dovoluje. Vyžaduje 12V zdroj, správné pořadí připojení svorek, jejich izolaci a ponechání vlastní baterie připojené k elektrické soustavě. Startování přes palubní zásuvku však výslovně zakazuje.
Honda Africa Twin s DCT: Parkování podle vlastních pravidel
U verze Africa Twin vybavené dvouspojkovou převodovkou DCT (provedení CRF1100D, D3, D4 a DL4) vstupuje do hry parkovací brzda. Honda předepisuje její použití při odstavení stroje. Jde o specifický způsob zajištění motocyklu, odlišný od ponechání zařazené rychlosti u manuální převodovky.
Před manipulací v garáži zkontrolujte stav parkovacího zajištění. Před jízdou musí být brzda zcela uvolněná. Honda požaduje kontrolu indikátoru i ověření, že brzda nezpůsobuje odpor zadního kola.
Péče o palivo: Yamaha doporučuje stabilizátor, závodní Honda vypuštění
Návod k Yamaze MT-09 SP rozlišuje běžné a dlouhodobé odstavení. Pokud má motocykl stát 60 dní a více, doporučuje dotankovat nádrž a přidat palivový stabilizátor podle pokynů jeho výrobce. Následně má motor pět minut běžet, aby se ošetřený benzin dostal do palivového systému. Tento úkon patří k přípravě na odstavení a motor se při něm nesmí spouštět v uzavřené garáži. Nejde o výzvu k průběžnému zimnímu startování na stojánku.
Kawasaki ve svých evropských servisních doporučeních volí praktický kompromis: přestože návody pro dlouhodobé skladování počítají s vypuštěním paliva, u novějších motocyklů považuje za vhodnější nádrž na jednu zimu naplnit kvůli omezení vnitřní koroze. U karburátorových modelů naopak zdůrazňuje vypuštění plovákových komor.
Zatímco u cestovní Africa Twin Honda v kapitole o dlouhodobém odstavení vypuštění nádrže nepožaduje, u závodních modelů Honda CRF450R/RX/RWE je postup odlišný: palivo se má po uvolnění tlaku z nádrže vypustit. Příručka předepisuje také vypuštění chladicí kapaliny a její správné doplnění před návratem do provozu.
Benzin E10: Provozní schválení neřeší skladování
Honda Africa Twin v evropské specifikaci pro běžný provoz povoluje palivo s podílem až 10 % etanolu, BMW R 1300 RT uvádí v dokumentaci limit 15 % (E10/E15). To ale nic neříká o stabilitě benzinu během několikaměsíční odstávky.
Upřesnění vyžaduje i rada „natankovat doplna“. Plná nádrž neznamená nalít benzin až po samotný okraj plnicího hrdla. Palivo mění se změnami teplot svůj objem a v nádrži musí zůstat prostor pro jeho rozpínání. Přelitá nádrž může způsobit únik paliva a poškození okolních povrchů.
Pneumatiky: Závodní směs mráz nesnáší
Ačkoliv se pro odlehčení pneumatik doporučují servisní stojany, výrobci jako Continental připouštějí i zimování na kolech. Pokud stroj nelze zvednout, je potřeba ho nechat na čistém a pevném podkladu, odlehčit jej a přibližně jednou za měsíc o kousek poposunout, aby se změnila styčná plocha. Continental u pneumatik nesoucích hmotnost odstaveného motocyklu připouští skladovací tlak až do maxima uvedeného na bočnici. Před jízdou se však musí upravit na běžnou předepsanou hodnotu.
Pozor si dejte zejména na obutí se závodní směsí. Continental varuje, že pneumatiky řad Track/RaceAttack se nemají skladovat při teplotách pod bodem mrazu. Pneumatiky vystavené teplotě 0 °C nebo nižší je nutné před montáží či ohýbáním nechat alespoň 24 hodin prohřát přibližně na 20 °C. Jinak hrozí poškození směsi nebo konstrukce. U běžných cestovních pneumatik jsou skladovací teplotní limity odlišné.
Rizikem v garáži bývá také chemické prostředí. Pryži škodí rozpouštědla, paliva a ozon. Pneumatiky by proto neměly stát poblíž zdrojů ozonu, například některých elektromotorů, ani v bezprostřední blízkosti nabíječek.